1月24日，大年三十的晚上，福佑卡车华北事业部员工杨鹤和卡车司机丁师傅从北京出发，一路南下，他们的使命是将第一批医疗物资送至武汉协和医院。

丁师傅的老母亲摸准了他的必经之路，在河北收费站服务区“堵”他。目的不是阻拦儿子，而是为了送上一锅热腾腾的饺子。“送饺子的这张照片看得我热泪盈眶。”这是福佑卡车创始人兼CEO单丹丹回忆春节抗疫时，印象最深刻的画面。

大年初一下午，40岁的福佑卡车司机渠向阳瞒着家人主动请缨从徐州老家出发赶赴安徽滁州装货，并从安徽直接开往武汉。后备箱里是12吨消毒水，他在雨雪天的恶劣天气下，于大年初二下午4点，顺利抵达了目的地——武汉普仁医院，完成交接。

回到家乡的渠师傅，被要求在村口隔离14天。一人一车，就停在萧瑟空旷的野地里，等待着隔离期过去。他说：“这实在是煎熬。”每天看着媳妇远远地拎着热水壶和饭菜走来了，停在离他10米远的地方，把东西默默放下又转身走了。渠师傅目送她走远，再走过去取。

在物流从业者中，这样的逆行者不少，单单是渠师傅所在的福佑卡车平台，就收到了超过2700名卡车司机志愿前往武汉的报名信息。

物流，国民经济的生命线

新冠肺炎疫情爆发后，国民对物流的重要性有异常深刻的体会。 

“物流是国民经济的生命线”指的是纵横交错的干线，像极了一条条“血脉经络”，支撑着我国国民经济的建设与运转。这句话在疫情期间又有了更深一层意义：越早的送达，就能拯救更多的生命。

在多种物流方式中，公路货运是我国最早发展的货物运输方式之一，也是最主要的货运形式。

根据交通运输部数据，截止2月10日，公路运输车辆累计向湖北运送医疗酒精、消毒液、医疗器械、口罩、测温仪、应急帐篷、防护服等疫情防控物资及相关生活物资13.1万吨。在公路、铁路、水运、航空等所有交通运输方式中，公路承运的物资是最多的。

公路运输，又可以分为整车、零担、快递等业务。而福佑卡车一直聚焦于城际整车运输，专注于上下游两端的车货匹配，用算法驱动系统进行智能调度，通过订单重构提升运输效率。

疫情期间，他们也是最早听见“炮火声”的一批人。“福佑作为一家科技物流平台，深入切入交易，所以平台上货主的运输动向我们是最早知悉的。”

 单丹丹记得，1月24日，福佑卡车在除夕夜承接了第一单防疫物资运输，包括12吨口罩和温度计等医疗物资亟需从北京运往武汉同济医院。

 “战时”不比“平时”。在外部，系统的高效运转最重要。“我们1月26日正式开通了驰援武汉的绿色通道，通过24小时应急客服电话接收来自地方政府、公益组织、企事业单位，以及医疗器械生产企业的应急物资运输需求。”

在内部，司机的安全最重要。“我们专门整理了‘卡车司机版’疫情预防指南，另外联合保险公司，为卡车司机购买新冠疫情保险，多一份保障。”单丹丹说。

福佑卡车以大数据和AI驱动的智能调度系统是全自动化的，能够实现从发单、报价、找车、抢单、跟踪、到交付的全流程运作。实时监控系统也派上了大用场。单丹丹说：“在疫情中，对货物的到达时间，大家都非常地关注。这个实时系统对于发货方和收货方，都是一剂安慰剂。你能看到物资慢慢离你近了，这是希望的感觉。”

 据了解，从1月24日到2月17日期间，福佑卡车完成了来自12个省市的66批次、超过1100吨的应急物资运输。

 受伤的物流业

物流作为国民经济动脉，保证了抗疫期间的“输血”，那么其自身的“健康程度”又如何呢？

根据物联网SaaS服务公司G7发布的数据，疫情挫伤全国物流流量。整车公路运输版块业务往年初五开工后，走势一路上扬，到年十六就能恢复八成。而2020年的情况却在低位一路走平，到年十六，全国整车公路物流流量恢复不到两成。

“往年我们正月初八肯定就全面复工了，正月十五以后业务量基本就恢复了，这肯定打乱了我们的工作节奏。”单丹丹无奈地说。

 物流业受挫的原因有三点：

 业务，下滑。由于疫情影响，各地零售、餐饮、制造企业不能复工，没有消费与生产，就没有供应链。没有造血，哪来输血？“这段时间大家都在家里网购，电商这块的订单占据了业务主大头，但是大盘并没有恢复到原来水平。”

路，封了。由于疫情在全国范围内多点散发，迅速蔓延全国，各地无奈封城封路。原本清晰的路网情况变得“扑朔迷离”起来，政策也是“一地一策”，运输应急物资常被“设卡拦截”，不到现场摸不清状况。虽然交通运输部要求做好保通保畅工作，提高路网通行效率，但是据亿欧了解，各地封路情况改善并不大。

人，出不来。“运力告急”是物流业企业主们最头疼的问题。由于各地封村封路，大批的卡车司机不能及时复工，市场上的车源非常紧缺。

从主观上看，虽然平台后台涌现了非常多自告奋勇的留言，运单也得到一些卡车司机的积极响应，有的司机甚至在回程半途上要求“再跑一单”，但并不是所有司机都敢于“逆行”。

“司机除了担心被感染，更担心出货回来的长时间隔离。现在各地的隔离政策非常严格，去过疫区的司机，回乡后必须单独隔离14天，这段时间他们不能工作，所以很多司机想在家里呆一段时间再出来工作。”单丹丹表示。

还有的货主出于效率考虑，提出要“挑车牌”、“挑司机”，“重疫区”的车与人一概不要。但是这些地区不少是物流行业的货车大省，又给物流业复工增加了难度。

企业难受，从业者也难受。货车司机也是大环境下的受害者。据统计，中国有超过3000万货车司机，大部分货车司机的家庭环境都不算好，很多人仍然在贷款还车债，订单跑不了，贷款还要还。

“我们能做的就是和第三方金融公司积极协商，帮助司机延期还贷，减轻他们的还贷压力。”单丹丹说。

 恢复生产是第一要义

当下，物流业如何应对挑战？

“恢复生产，恢复生产，还是恢复生产！”单丹丹在采访期间，多次提到这四个字，在她看来，这是当前提振物流行业景气和国民经济最紧要的事情。

 “物流是国民经济的风向标，经济下行，需求肯定会减少，这个不仅对我们，对整个物流行业都是一个难关。”只有物流企业和货车高效运转起来，才能进一步保障制造、商贸企业的原材料、产品等上下游物流供应链的畅通。

 在风险面前，企业的抗风险能力有所不同。2018年底，福佑卡车拿到了中银投资与经纬中国领投的1.7亿美元D轮融资。

 一位物流行业资深人士对亿欧表示：“从18、19年开始，物流整体的投资已经往下走了。在这个阶段福佑已经拿到了D轮，已经过了生死存亡线。估计2020年物流行业的投资会往头部集中，募资难，投资方会更加谨慎。”

 “福佑有其特殊性，像我们这样的企业还是很少的。”但是即便如此，单丹丹也不敢懈怠，公司做好了打持久战的准备。

 那么，2020年，物流企业应该关注哪些方面？

 “第一是现金流，毋庸置疑的，经济本来就处于下行，眼下又迎来疫情。”单丹丹不假思索的说。

 对现金流的控制已经提升到了最高级别。“过去福佑也是一个很重视现金流的公司，但现在重要性又高了一个档次，现金流目前是公司的头等大事。”

 单丹丹继续解释：“而成本支出方面，我们面临最大的不确定性就是燃油的价格波动，2020刚刚开始，又是疫情，又是蝗灾，又是地震，世界看来都不太平。所以短期看燃油价格上涨也是个必然趋势，这些都是影响我们整个收入、毛利的不确定性因素。”

 第二、关注效率。普通运力严重过剩，是公路货运发展中的“老大难”问题，也是公路货运供给侧结构性改革的主要难题。而互联网作为一种技术，是解决手段之一。单丹丹认为，关注效率就是关注科技的投入，可以通过科技的投入来提升业务。

 “传统效率有太多可以提高人效的地方，比如机器人客服。过去，运输过程中出现什么问题，都是调度员和司机直接联系。而现在第一道手续是信息推送，第二道手续是自研的机器人智能客服系统，第三道手续才需要人工介入，降低了客服专员人力投入的成本。”

 此外，疫情正是提升组织能力的好时机。“过去我们跑得太快了。借这个契机正好可以停下来，思考如何提升组织能力。福佑最近也在做人才盘点，梳理我们的组织人才结构，开展培训。”

 对于中长期发展，单丹丹还算乐观。“疫情的影响预计会持续到四月下旬，中长期经济发展肯定是向好的。”

面对物流行业目前悲观情绪居多的态势，有创业失败经历，面临过种种挑战的单丹丹认为：

“就当做一个压力测试，不要过于悲观。一个伟大的企业，会经历各种各样的黑天鹅事件。要以更平和正面的心态面对，找到我们的机会。俗话说，‘危机危机，危中有机’，如何把危险变成机会，这段时间我们可以进行深度思考。灾难过后，整个社会、商业和企业内部都会更理性，更健康，也不是一种坏事。想清楚了，抓准机会，也许等经济复苏以后，你就可以一骑绝尘。”她说。

企业恢复生产，社会保持运转，离不开各行各业从业人员的坚守和逆行。

 得益于互联网平台的线上优势，福佑卡车从2月3日起开始全员线上协同办公，并逐步推动线下复工。复工之路，障碍重重。据单丹丹介绍，部分身处疫区的员工因为封村、封城等问题不能按时返回，即便返回工作地之后还需要自行隔离14天，确保身体健康才能到公司上班。原计划2月1日从美国波士顿返京的技术合伙人陈冠岭博士在经历了2次航班取消后，由波士顿转机到底特律再转机到韩国首尔，终于在2月14日飞行了近24小时后抵达北京，开始14天的在家隔离。

 不仅复工路上存在各种障碍，还有其他各种问题在影响着各行各业的正常运转。“我们不知道疫情还会持续多久，所以我们必须快速学习如何与它相处，”单丹丹说，“熬过去，就是春天。”

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来源：亿欧